Čeští odborníci popsali, jak prodloužit spolehlivost u jakéhokoli auta. Matematika je tady neúprosná

Diskuse nad tím, které vozy jsou náročné (a tím pádem drahé) na servis a které se naopak do dílen podívají jen tehdy, když nastane čas na pravidelnou prohlídku zaměstnávají s železnou pravidelností prodejce, mechaniky i uživatele automobilů. Někdo je schopen odpřísáhnout, že právě „jeho“ značka produkuje „poctivě vyrobená auta“, která nepotřebují servis celé roky. Někdo naopak věří konkurenčnímu výrobci a nedá na něj dopustit. Jak je to ale ve skutečnosti?

Renomovaný servis pro renomované sportovní vozy

Nedalo nám to a zašli jsme za partou mechaniků do českého servisu Porška v Praze, kteří se, jak už je z názvu patrné, specializují na servis vozů Porsche. To však neznamená, že by neměli přehled i o jiných značkách, navíc Porsche je stále synonymem pro klasické sportovní vozy. Byť i u této „klasiky“ dochází postupně k elektrifikaci portfolia a kupříkladu nový Taycan sklízí jeden obchodní úspěch za druhým. A tak to, co platí pro Porsche lze obecně vztáhnout na automobilovou produkci jako takovou.

iZdroj fotografie: Depositphotos

Zásadní pro spolehlivost jsou dvě věci

Co je tedy zásadním faktorem pro stanovení náročnosti na údržbu? Podle odborníků z Poršky je to jednoznačně věk v kombinaci s nájezdem, to jsou dvě kritéria, která nelze nijak obejít. Jejich kombinací se dostáváme buďto k servisně nenáročnému vozu, nebo naopak vozu, jehož servis může být dražší, než je jeho aktuální hodnota. U unikátních a vzácných aut to někdy tak zcela neplatí, u běžných „spotřebních“ vozů to však funguje naprosto spolehlivě. Jak to potom vypadá v číslech? Pro přehlednost jsme vytvořili několik kategorií:

1) Nová auta

Kategorie, u které se náklady na servis stanovují pochopitelně nejsnáze. Lze je poměrně jednoduše odvodit z předpokládané životnosti nových komponentů, stejně jako míry krytí jednotlivých oprav zárukou a předpokládaným nájezdem během záruky. Proto také některé značky udávají záruku buďto v časovém, nebo nájezdovém tvaru („1 rok nebo 15 000 kilometrů, podle toho, co nastane dříve“). Existují také programy, které vám garantují veškeré opravy i materiál například po dobu 5 let od nákupu vozidla, tam je pak pochopitelně veškerá kalkulace zbytečná.

iZdroj fotografie: BMW

2) Auta od 5 do 10 let

Období, ve kterém většina značek začne ukazovat svoje nedostatky. První problém se nejčastěji ukáží právě po skončení záruky, s přibývajícími lety pak přijdou i první závažné poruchy. Pokud odhlédneme od věku, a zaměříme se na kilometry, pak u naprosté většiny aut začínají první problémy u nájezdu 150-200 tisíc kilometrů. U komerčních a budgetových vozidel je tento interval nižší, u prémiových značek naopak vyšší. Nicméně po ujetí 200 – 250 tisíc kilometrů se začnou ozývat s nároky na výměnu dílů i třídní premianti.

3) Auta od 10 do 15 let

Doba, kdy se začínají lámat ledy. Většina aut má za sebou již celkem značné nájezdy, a pokud nebylo do jejich servisu investováno a nebyly měněny díly, stojí jejich majitelé před opravdu zásadní investicí. Která u budgetového segmentu může hravě překonat cenu daného vozu. Proto taky tolik starších aut v zásadě prožívá svoji „pomalou smrt“, kdy jenom jezdí a jejich majitelé čekají, až se jednou zastaví a už se nerozjedou. Nemají finanční prostředky na servis například sedmičkové řady BMW, kterou koupili za 100 tisíc. Zkrátka počkají, až se rozpadne.

iZdroj fotografie: Depositphotos

I drahá auta si pořizují stále chudší majitelé

To však neznamená, že například BMW řady 7 jsou nespolehlivá auta – jen se dožila doby, kdy si je pořizují stále chudší a chudší majitelé, a jejich osud je tak v zásadě zpečetěn. Jakmile dojde na generální opravy/výměny automatických převodovek, na nové komponenty palivového systému nebo výměnu kompletního podvozku s náročnými vzduchovými prvky, vychází servisní práce mimo reálné možnosti těchto majitelů. Přitom by stačilo, aby se kolem 200 – 250 tisíc kilometrů nezanedbal servis, a auto se mohlo relativně ve zdraví dožít i vyššího věku.