Moderní elektromobily jsou doslova výkladní skříní špičkových technologií a pokrokových řešení. Tím spíš překvapí, jak jsou jejich klíčové součásti – baterie – málo odolné.
Náchylnost baterií elektromobilů na okolní teploty je již dostatečně popsána, speciálně co se zimních podmínek týče. Dá se to pochopit, baterie ve většině přístrojů zimu a mrazy opravdu nemilují, kdo jste třeba někdy fotili celý den na sjezdovce nebo v zimní krajině, tak víte dobře, jak mráz dovede zkrátit i výdrž baterií fotoaparátu. Zimu jsme schopni pochopit, ale jak to je vlastně s opačným extrémem? Extrémní vedra v těchto dnech dala odpověď i na tuto otázku – a elektromobily z toho nevychází nijak dobře. Pojďme se na to podívat společně.
Analýza dat z horkých dnů ukázala zajímavé skutečnosti
Nedávná extrémní vedra totiž ukázala na problém s elektromobily (EV) – jejich dojezd klesá, jak teplota stoupá do stratosféry. Společnost Recurrent zabývající se analýzou baterií a dojezdu testovala tisíce vozidel v různých povětrnostních podmínkách. U mnoha vozidel došlo k výraznému poklesu dojezdu a některá utrpěla 31procentní propad, když teploty dosáhly 38 a více stupňů Celsia. Při nižších teplotách nebyla ztráta tak vysoká, v průměru o 5 procent při 36 stupních a o 2,8 procenta při 34 stupních.
Při výpočtu těchto průměrných teplot použil Recurrent analýzu dat ze 17 000 vozidel, která firma sleduje. Údaje zahrnují 65 modelů elektromobilů a plug-in hybridů, mezi nimiž jsou modely Tesla 3, Y, S a X; Chevrolet Bolt EV; Hyundai Kona; Nissan Leaf; Ford F-150 Lightning a Mustang Mach-E a další. Speciálně modely Tesly vykazovaly velký pokles dojezdu během nejteplejších dnů, testování společnosti Recurrent zjistilo, že za normálních provozních podmínek dosahovaly v průměru asi 60 procent odhadovaného dojezdu dle EPA.
Tesla víc chladí baterii a zkracuje dojezd
Carlos Nossa, vědec, který několikrát týdně dojíždí v Modelu 3 z roku 2022 mezi Bellaire v Texasu, předměstí Houstonu, a Austinem v Texasu, viděl, jak horké počasí zasáhlo dosah Tesly. „Všiml jsem si, že auto spotřebovává baterii rychleji,“ řekl Nossa. „Pokles dojezdu v důsledku extrémního horka má své kořeny v chemii baterií,“ řekl Greg Less, technický ředitel bateriové laboratoře University of Michigan. „Jakmile se dostanete nad 39 stupňů, pasivní emisní vrstvy na anodě začnou detekovat poruchu a toto poškození pak způsobí spotřebu kapalného elektrolytu, což zkrátí životnost vaší baterie.“
Less si však nemyslí, že teplo poškodí baterie EV, protože auta nejezdí vždy v 39stupňovém vedru a EV mají systémy pro chlazení baterií. „Všechna elektrická vozidla mají na své baterii chladicí systém a tento chladicí systém může být čerpán kapalinou; je to pravděpodobně nějaký druh pasivní chladicí kapaliny plus proudění vzduchu,“ řekl Less. „Vyžaduje to elektřinu; to sníží množství elektřiny dostupné pro pohon vašeho auta po silnici.“
Baterii je třeba ohřívat i chladit. Možná už by to chtělo změnu
„Zvýšená spotřeba elektrické energie u elektromobilu při vysokých teplotách má větší dopad na dojezd baterie než přímé teplo,“ řekl Less. „Větrák běží rychleji, chladivo běží rychleji. Všechny tyto věci spotřebovávají více elektřiny. Takže to sníží dojezd.“ Jinými slovy, chlazení baterie sebere energii – baterii samotné. To není překvapivé, nicméně staví to elektromobily do pozice vozidel „nemilujících zimu ani horko“. A zkracujících si v obou případech dojezd, a tedy zvyšující spotřebu. Dává vám to smysl? Dejte nám vědět do komentářů pod článkem, děkujeme!
Taky vám přijde, že současné baterie jsou tak trochu „citlivky“?
Aktuality
|
PŘEČTENÍ: 13709
Aktuality
|
PŘEČTENÍ: 14031
