Jedním z hlavních rozlišovacích prvků všech stávajících elektromobilů bylo to, že jim vzadu chyběl – výfuk. Pochopitelně, elektromotory neprodukují žádné výfukové plyny, není tedy důvod, aby výfukové trubky, tlumiče, katalyzátory a další součásti výfukového systému na voze vůbec byly. Přesto se jeden z největších zastánců elektromobility, koncern Stellantis, rozhodl podat patent právě na výfuk u elektrovozů. Pojďme se nyní podívat společně, o čem to celé vlastně je.

Stellantis jako tak trochu „tajemný” koncern

Koncern Stellantis je navíc pro mnoho motoristů, zvyklých na jednotlivé značky fungující dlouhá desetiletí pořád čímsi novým a neprobádaným. Na rozdíl od koncernu Volkswagen, kdy se (soudím velmi chytře) ponechala „hlavní značka” současně jako značka koncernu a vše je tedy všem jasné „na první dobrou”, u Stellantisu leckdo tápe. Patří do koncernu, nebo nepatří? Jako člověk z oboru samozřejmě vyjmenuji všechny značky Stellantisu, i když mne vzbudíte ve dvě ráno, přesto nabídnu jednu pomůcku:

iZdroj fotografie: Stellantis

Šéf Stellantisu přiblížil, jaký osud čeká Alfu Romeo. Na stole jsou velké plány, doba hájení skončila

Proč ten úvod do „členství v Stellantisu”? Neb právě Stellantis nejednou deklaroval, že budoucnost všech značek bude pouze elektrická. Jde tedy o jednoho ze světových průkopníků elektromobility. Jakkoli se v posledních měsících ukazuje, že to možná tak úplně nedopadne (a neústupnost dnes již bývalého šéfa Stellantisu Carlose Tavarese jej nakonec stála místo), přesto je „elektrická linka” v koncernu stále velmi poznat. A právě Stellantis podal onen „výfukový patent”.

„Výfuk z baterie” jako bezpečnostní pojistka pro všechny případy

Jeho princip je v podstatě jednoduchý: Když se baterie elektromobilu přehřejí, mohou začít produkovat plyny obsahující mj. vodík a uhlovodíky, jako je metan, etan, etylen, acetylén, propan a butan. Nic, co byste chtěli zažít v jakémkoli voze „naživo”. Tyto hořlavé látky se dosud hromadily v pláštích baterií a mohou se při vysokých teplotách vznítit. Právě tomu chce Stellantis zabránit výfukovým systémem pro elektromobily. Pokud jsou plyny z akumulátoru cíleně odváděny, nemohou se vznítit. Jak prosté, milý Watsone.

20 elektrických autobusů shořelo na popel ve stejný den. Je vůbec elektrifikace MHD dobrý a bezpečný nápad?

A navíc: pokud je například v případě nehody poškození tak velké, že se baterie vznítí, měl by systém pomoci snížit další škody způsobené hořící baterií. To nezní úplně špatně, popravdě řečeno. Řešení by bylo možné i pomocí jednoduchého přetlakového ventilu, nicméně plyny by se i tak mohly vznítit přímo na vozidle. Stellantis proto zvažuje složitější výfukový systém, který bude plyny chemicky přeměňovat:

Na první, na druhý i na třetí pohled to vypadá velmi zajímavě. Jak vidno, ani elektromobily se nakonec možná neobjednou bez výfuku, ale zvýšená bezpečnost a snížení rizika fatálních požárů (začasto navíc velmi špatně hasitelných) za to rozhodně stojí. Dávám Stellantisu palec nahoru. Ostatně, jak to vidíte vy?