Francouzům při vývoji automobilů nikdy nechyběla kreativita. Mnoho z jejich výrobních modelů vyniká svým vzhledem a vyhrává ocenění za design, nemluvě o konceptech, které často vypadají jako kosmické lodě z jiné planety.
Tentokrát si ukážeme tři francouzské koncepty – každý z nich je jiný a žádný z nich se nedostal do sériové výroby, přestože všechny ve své době zaujaly celý motoristický svět.
Citroën Karin, který vypadá jako stíhačka Stealth.
Prvním konceptem je Citroën Karin. V roce 1980 na Pařížském autosalonu – klíčové akci pro všechny francouzské výrobce – neměl Citroën nový model, který by zde mohl ukázat. Svoje příznivce si ale musíte hýčkat.
Takže se Citroën rozhodl, že udělá to, co Francouzi dokážou nejlépe – vytvoří koncept auta. Trevor Fiore, který byl v té době vedoucím oddělení designu, dal zelenou pro výrobu inovativního konceptu vycházejícího z úplně čistého papíru. Výsledek byl ohromující, i když dostal ne úplně působivé jméno: Karin.
iZdroj fotografie:
Francouzům při vývoji automobilů nikdy nechyběla kreativita. Mnoho z jejich výrobních modelů vyniká svým vzhledem a vyhrává ocenění za design, nemluvě o konceptech, které často vypadají jako kosmické lodě z jiné planety.
Tentokrát si ukážeme tři francouzské koncepty – každý z nich je jiný a žádný z nich se nedostal do sériové výroby, přestože všechny ve své době zaujaly celý motoristický svět.
Citroën Karin, který vypadá jako stíhačka Stealth.
Prvním konceptem je Citroën Karin. V roce 1980 na Pařížském autosalonu – klíčové akci pro všechny francouzské výrobce – neměl Citroën nový model, který by zde mohl ukázat. Svoje příznivce si ale musíte hýčkat.
Takže se Citroën rozhodl, že udělá to, co Francouzi dokážou nejlépe – vytvoří koncept auta. Trevor Fiore, který byl v té době vedoucím oddělení designu, dal zelenou pro výrobu inovativního konceptu vycházejícího z úplně čistého papíru. Výsledek byl ohromující, i když dostal ne úplně působivé jméno: Karin.
Šlo o sportovní auto se třemi sedadly. Řidič seděl uprostřed, trochu před ostatními cestujícími. Řídicí sloupek byl neuvěřitelně dlouhý a řidič mohl ovládat téměř všechno, aniž by pustil volant. Karin měla na tu dobu jedinečný palubní počítač, který zobrazoval informace o autě a silnici. Malé počítače, které ovládaly různé funkce, byly umístěny také ve dveřních panelech poblíž klik, tak, aby se k nim dostal řidič i spolujezdci.
Velká část konceptu Karin byla pokryta sklem a zadní kola byla schovaná za bočnicemi. Barva, kterou tvůrci vybrali, byla také nekonvenční: hnědá. Z boku Karin připomínala geometrický obrazec, podobný pyramidám poskládaným do sebe. Střecha byla působivě malá – sotva velikosti papíru A3 – takže byste se nemýlil, kdybyste řekli, že se skutečně podobá tehdejším neviditelným stíhačkám.
Mohlo by vás zajímat: Peugeot 406: Když po neúspěchu vystoupá na vrchol jako vítěz
Dlouhé, vodorovné světlomety s trojitými lampami, které byly instalovány v přední části vozu, připomínaly modely Citroën SM a Alpine A310 – Fiore strávil mnoho dní práce na návrhu druhého zmíněného. Zadní část připomínala raný Lotus Esprit, ale v kombinaci se všemi ostatními detaily byste si ho nikdy nespletli. Byla to prostě Karin.
Velký minivan Citroën Xenia
Dalším konceptem byl Citroën Xenia. V osmdesátých letech minulého století Citroën už patřil Peugeotu a přežil mnoho výkyvů, ale v té době si užíval období finanční stability. A plánoval úspěšný návrat na americký trh, pro který vyvinul koncept Xenia.
Aby se auto Američanům líbilo, muselo být velké. A jak můžete očekávat od společnosti Citroën, Xenia byla jedinečná – silné linie karoserie dokonale laidly s obrovskými okny, která poskytovala vynikající výhed a také potenciální skleníkový efekt pro cestující. Ale konec konců je to koncept, navíc francouzský, takže kdo by se o toto staral?
Xenia měla některé z nejnovějších technologií – např. na čelním skle byly namontovány solární panely, které produkovaly energii pro zábavní systém a staraly se o pohodlí cestujících, když neběžel motor.
Ačkoli Xenia zvenku vypadala jako velký minivan, měla jen pět sedadel. Sedadla byl dělená, ale ovládací prvky byly dostupné pouze řidiči, takže spolucestující vzadu nemohli nic nastavit. Pouze spolujezdec, který seděl vepředu, měl alespoň možnost nastavit rádio a klimatizaci – tlačítka byla umístěna na centrální konzoli mezi předními sedadly. Řidič mohl řídit mnoho funkcí pomocí tlačítek, která byla na volantu nebo vedle něj – tyto klávesnice vypadaly jako dva tlačítkové telefony umístěné vedle sebe.
Cestující v zadní části se také nenudili – měli vzadu herní konzoli a telefon. Přestože koncept Xenia vypadal výjimečně a získal velkou pozornost, nestal se výrobním vozidlem – než se Citroën odvážili vyvinout minivan pro sériovou výrobu, uběhlo ještě několik let.
Gran Turismo Peugeot Oxia
Od sedmdesátých let jsou Citroën a Peugeot jednou společností a do určité míry mají tyto dvě značky společný vývoj. Každý rok jeden nebo druhý výrobce představí koncept, o které celý automobilový svět dalších šest měsíců hovoří. Styl Citroënů se vyznačuje ostrými linkami, množstvím skla a minimalistickým interiérem. Peugeot má poněkud jiný styl a ukázal to například v roce 1988, kdy odhalili koncept Oxia.
Mohlo by vás zajímat: Nejlepší řidiči jezdí Citroenem, nejhorší v BMW, říká britská studie
Stejně koncept Oxia byl představen na pařížském autosalonu v roce 1988. Na první pohled bylo obtížné zjistit, odkud je – z jiné planety, nebo ze závodního okruhu? Nebo možná ze závodní dráhy na jiné planetě?
Přední část vozu připomínala další automobily, které v té době Peugeot vyráběl, ale koncept Oxia byl maximálně aerodynamický a nízký – čelní sklo vypadalo téměř jako pokračování kapoty a pravděpodobně byste v exteriéru nenašli ani jeden detail, který nemá zaoblené rohy.
Ale vzhled není všechno. Koncept byl plně funkční – měl motor V6 o objemu 2,9 litru se dvěma turby,a dokázal produkovat 670 koňských sil a 726 Nm. Agregát bylů vypůjčený ze závodního automobilu pro Le Mans a vložený do stroje, který vážil méně než 1,4 tuny, takže tento motor dokázal poskytnout ohromující vlastnosti.
Samotný tachometr navodil optimistické očekávání, protože zobrazoval maximální rychlost 400 km/h. Podle společnosti Peugeot nemohla Oxia jet tak rychle – maximální rychlost byla „jen“ 347 km/h. Peugeot nicméně tvrdil, že toto není sportovní vůz, ale spíše Gran Turismo, které je vhodné pro každodenní jízdu.
Při pohledu na interiér vozu by bylo těžké o tom pochybovat – skutečně vypadal jako u spousty tehdejších sportovních vozů určených pro každodenní použití. Některé detaily však mohly odhalit skutečnost, že to nebylo obyčejné auto. Uvedený rychloměr, telefon, automatické ovládání klimatizace a navigační systém řízený počítačem je jen část všech vymožeností.
Peugeot si v roce 1988 takto představoval budoucnost a část těchto nápadů byla použita o deset let později v prototypu 908, který byl vyvinut pro 24hodinový závod Le Mans.
Šlo o sportovní auto se třemi sedadly. Řidič seděl uprostřed, trochu před ostatními cestujícími. Řídicí sloupek byl neuvěřitelně dlouhý a řidič mohl ovládat téměř všechno, aniž by pustil volant. Karin měla na tu dobu jedinečný palubní počítač, který zobrazoval informace o autě a silnici. Malé počítače, které ovládaly různé funkce, byly umístěny také ve dveřních panelech poblíž klik, tak, aby se k nim dostal řidič i spolujezdci.
iZdroj fotografie:
Francouzům při vývoji automobilů nikdy nechyběla kreativita. Mnoho z jejich výrobních modelů vyniká svým vzhledem a vyhrává ocenění za design, nemluvě o konceptech, které často vypadají jako kosmické lodě z jiné planety.
Tentokrát si ukážeme tři francouzské koncepty – každý z nich je jiný a žádný z nich se nedostal do sériové výroby, přestože všechny ve své době zaujaly celý motoristický svět.
Citroën Karin, který vypadá jako stíhačka Stealth.
Prvním konceptem je Citroën Karin. V roce 1980 na Pařížském autosalonu – klíčové akci pro všechny francouzské výrobce – neměl Citroën nový model, který by zde mohl ukázat. Svoje příznivce si ale musíte hýčkat.
Takže se Citroën rozhodl, že udělá to, co Francouzi dokážou nejlépe – vytvoří koncept auta. Trevor Fiore, který byl v té době vedoucím oddělení designu, dal zelenou pro výrobu inovativního konceptu vycházejícího z úplně čistého papíru. Výsledek byl ohromující, i když dostal ne úplně působivé jméno: Karin.
Šlo o sportovní auto se třemi sedadly. Řidič seděl uprostřed, trochu před ostatními cestujícími. Řídicí sloupek byl neuvěřitelně dlouhý a řidič mohl ovládat téměř všechno, aniž by pustil volant. Karin měla na tu dobu jedinečný palubní počítač, který zobrazoval informace o autě a silnici. Malé počítače, které ovládaly různé funkce, byly umístěny také ve dveřních panelech poblíž klik, tak, aby se k nim dostal řidič i spolujezdci.
Velká část konceptu Karin byla pokryta sklem a zadní kola byla schovaná za bočnicemi. Barva, kterou tvůrci vybrali, byla také nekonvenční: hnědá. Z boku Karin připomínala geometrický obrazec, podobný pyramidám poskládaným do sebe. Střecha byla působivě malá – sotva velikosti papíru A3 – takže byste se nemýlil, kdybyste řekli, že se skutečně podobá tehdejším neviditelným stíhačkám.
Mohlo by vás zajímat: Peugeot 406: Když po neúspěchu vystoupá na vrchol jako vítěz
Dlouhé, vodorovné světlomety s trojitými lampami, které byly instalovány v přední části vozu, připomínaly modely Citroën SM a Alpine A310 – Fiore strávil mnoho dní práce na návrhu druhého zmíněného. Zadní část připomínala raný Lotus Esprit, ale v kombinaci se všemi ostatními detaily byste si ho nikdy nespletli. Byla to prostě Karin.
Velký minivan Citroën Xenia
Dalším konceptem byl Citroën Xenia. V osmdesátých letech minulého století Citroën už patřil Peugeotu a přežil mnoho výkyvů, ale v té době si užíval období finanční stability. A plánoval úspěšný návrat na americký trh, pro který vyvinul koncept Xenia.
Aby se auto Američanům líbilo, muselo být velké. A jak můžete očekávat od společnosti Citroën, Xenia byla jedinečná – silné linie karoserie dokonale laidly s obrovskými okny, která poskytovala vynikající výhed a také potenciální skleníkový efekt pro cestující. Ale konec konců je to koncept, navíc francouzský, takže kdo by se o toto staral?
Xenia měla některé z nejnovějších technologií – např. na čelním skle byly namontovány solární panely, které produkovaly energii pro zábavní systém a staraly se o pohodlí cestujících, když neběžel motor.
Ačkoli Xenia zvenku vypadala jako velký minivan, měla jen pět sedadel. Sedadla byl dělená, ale ovládací prvky byly dostupné pouze řidiči, takže spolucestující vzadu nemohli nic nastavit. Pouze spolujezdec, který seděl vepředu, měl alespoň možnost nastavit rádio a klimatizaci – tlačítka byla umístěna na centrální konzoli mezi předními sedadly. Řidič mohl řídit mnoho funkcí pomocí tlačítek, která byla na volantu nebo vedle něj – tyto klávesnice vypadaly jako dva tlačítkové telefony umístěné vedle sebe.
Cestující v zadní části se také nenudili – měli vzadu herní konzoli a telefon. Přestože koncept Xenia vypadal výjimečně a získal velkou pozornost, nestal se výrobním vozidlem – než se Citroën odvážili vyvinout minivan pro sériovou výrobu, uběhlo ještě několik let.
Gran Turismo Peugeot Oxia
Od sedmdesátých let jsou Citroën a Peugeot jednou společností a do určité míry mají tyto dvě značky společný vývoj. Každý rok jeden nebo druhý výrobce představí koncept, o které celý automobilový svět dalších šest měsíců hovoří. Styl Citroënů se vyznačuje ostrými linkami, množstvím skla a minimalistickým interiérem. Peugeot má poněkud jiný styl a ukázal to například v roce 1988, kdy odhalili koncept Oxia.
Mohlo by vás zajímat: Nejlepší řidiči jezdí Citroenem, nejhorší v BMW, říká britská studie
Stejně koncept Oxia byl představen na pařížském autosalonu v roce 1988. Na první pohled bylo obtížné zjistit, odkud je – z jiné planety, nebo ze závodního okruhu? Nebo možná ze závodní dráhy na jiné planetě?
Přední část vozu připomínala další automobily, které v té době Peugeot vyráběl, ale koncept Oxia byl maximálně aerodynamický a nízký – čelní sklo vypadalo téměř jako pokračování kapoty a pravděpodobně byste v exteriéru nenašli ani jeden detail, který nemá zaoblené rohy.
Ale vzhled není všechno. Koncept byl plně funkční – měl motor V6 o objemu 2,9 litru se dvěma turby,a dokázal produkovat 670 koňských sil a 726 Nm. Agregát bylů vypůjčený ze závodního automobilu pro Le Mans a vložený do stroje, který vážil méně než 1,4 tuny, takže tento motor dokázal poskytnout ohromující vlastnosti.
Samotný tachometr navodil optimistické očekávání, protože zobrazoval maximální rychlost 400 km/h. Podle společnosti Peugeot nemohla Oxia jet tak rychle – maximální rychlost byla „jen“ 347 km/h. Peugeot nicméně tvrdil, že toto není sportovní vůz, ale spíše Gran Turismo, které je vhodné pro každodenní jízdu.
Při pohledu na interiér vozu by bylo těžké o tom pochybovat – skutečně vypadal jako u spousty tehdejších sportovních vozů určených pro každodenní použití. Některé detaily však mohly odhalit skutečnost, že to nebylo obyčejné auto. Uvedený rychloměr, telefon, automatické ovládání klimatizace a navigační systém řízený počítačem je jen část všech vymožeností.
Peugeot si v roce 1988 takto představoval budoucnost a část těchto nápadů byla použita o deset let později v prototypu 908, který byl vyvinut pro 24hodinový závod Le Mans.
Velká část konceptu Karin byla pokryta sklem a zadní kola byla schovaná za bočnicemi. Barva, kterou tvůrci vybrali, byla také nekonvenční: hnědá. Z boku Karin připomínala geometrický obrazec, podobný pyramidám poskládaným do sebe. Střecha byla působivě malá – sotva velikosti papíru A3 – takže byste se nemýlil, kdybyste řekli, že se skutečně podobá tehdejším neviditelným stíhačkám.
Mohlo by vás zajímat: Peugeot 406: Když po neúspěchu vystoupá na vrchol jako vítěz
Dlouhé, vodorovné světlomety s trojitými lampami, které byly instalovány v přední části vozu, připomínaly modely Citroën SM a Alpine A310 – Fiore strávil mnoho dní práce na návrhu druhého zmíněného. Zadní část připomínala raný Lotus Esprit, ale v kombinaci se všemi ostatními detaily byste si ho nikdy nespletli. Byla to prostě Karin.
Velký minivan Citroën Xenia
Dalším konceptem byl Citroën Xenia. V osmdesátých letech minulého století Citroën už patřil Peugeotu a přežil mnoho výkyvů, ale v té době si užíval období finanční stability. A plánoval úspěšný návrat na americký trh, pro který vyvinul koncept Xenia.
Aby se auto Američanům líbilo, muselo být velké. A jak můžete očekávat od společnosti Citroën, Xenia byla jedinečná – silné linie karoserie dokonale laidly s obrovskými okny, která poskytovala vynikající výhed a také potenciální skleníkový efekt pro cestující. Ale konec konců je to koncept, navíc francouzský, takže kdo by se o toto staral?
iZdroj fotografie:
Francouzům při vývoji automobilů nikdy nechyběla kreativita. Mnoho z jejich výrobních modelů vyniká svým vzhledem a vyhrává ocenění za design, nemluvě o konceptech, které často vypadají jako kosmické lodě z jiné planety.
Tentokrát si ukážeme tři francouzské koncepty – každý z nich je jiný a žádný z nich se nedostal do sériové výroby, přestože všechny ve své době zaujaly celý motoristický svět.
Citroën Karin, který vypadá jako stíhačka Stealth.
Prvním konceptem je Citroën Karin. V roce 1980 na Pařížském autosalonu – klíčové akci pro všechny francouzské výrobce – neměl Citroën nový model, který by zde mohl ukázat. Svoje příznivce si ale musíte hýčkat.
Takže se Citroën rozhodl, že udělá to, co Francouzi dokážou nejlépe – vytvoří koncept auta. Trevor Fiore, který byl v té době vedoucím oddělení designu, dal zelenou pro výrobu inovativního konceptu vycházejícího z úplně čistého papíru. Výsledek byl ohromující, i když dostal ne úplně působivé jméno: Karin.
Šlo o sportovní auto se třemi sedadly. Řidič seděl uprostřed, trochu před ostatními cestujícími. Řídicí sloupek byl neuvěřitelně dlouhý a řidič mohl ovládat téměř všechno, aniž by pustil volant. Karin měla na tu dobu jedinečný palubní počítač, který zobrazoval informace o autě a silnici. Malé počítače, které ovládaly různé funkce, byly umístěny také ve dveřních panelech poblíž klik, tak, aby se k nim dostal řidič i spolujezdci.
Velká část konceptu Karin byla pokryta sklem a zadní kola byla schovaná za bočnicemi. Barva, kterou tvůrci vybrali, byla také nekonvenční: hnědá. Z boku Karin připomínala geometrický obrazec, podobný pyramidám poskládaným do sebe. Střecha byla působivě malá – sotva velikosti papíru A3 – takže byste se nemýlil, kdybyste řekli, že se skutečně podobá tehdejším neviditelným stíhačkám.
Mohlo by vás zajímat: Peugeot 406: Když po neúspěchu vystoupá na vrchol jako vítěz
Dlouhé, vodorovné světlomety s trojitými lampami, které byly instalovány v přední části vozu, připomínaly modely Citroën SM a Alpine A310 – Fiore strávil mnoho dní práce na návrhu druhého zmíněného. Zadní část připomínala raný Lotus Esprit, ale v kombinaci se všemi ostatními detaily byste si ho nikdy nespletli. Byla to prostě Karin.
Velký minivan Citroën Xenia
Dalším konceptem byl Citroën Xenia. V osmdesátých letech minulého století Citroën už patřil Peugeotu a přežil mnoho výkyvů, ale v té době si užíval období finanční stability. A plánoval úspěšný návrat na americký trh, pro který vyvinul koncept Xenia.
Aby se auto Američanům líbilo, muselo být velké. A jak můžete očekávat od společnosti Citroën, Xenia byla jedinečná – silné linie karoserie dokonale laidly s obrovskými okny, která poskytovala vynikající výhed a také potenciální skleníkový efekt pro cestující. Ale konec konců je to koncept, navíc francouzský, takže kdo by se o toto staral?
Xenia měla některé z nejnovějších technologií – např. na čelním skle byly namontovány solární panely, které produkovaly energii pro zábavní systém a staraly se o pohodlí cestujících, když neběžel motor.
Ačkoli Xenia zvenku vypadala jako velký minivan, měla jen pět sedadel. Sedadla byl dělená, ale ovládací prvky byly dostupné pouze řidiči, takže spolucestující vzadu nemohli nic nastavit. Pouze spolujezdec, který seděl vepředu, měl alespoň možnost nastavit rádio a klimatizaci – tlačítka byla umístěna na centrální konzoli mezi předními sedadly. Řidič mohl řídit mnoho funkcí pomocí tlačítek, která byla na volantu nebo vedle něj – tyto klávesnice vypadaly jako dva tlačítkové telefony umístěné vedle sebe.
Cestující v zadní části se také nenudili – měli vzadu herní konzoli a telefon. Přestože koncept Xenia vypadal výjimečně a získal velkou pozornost, nestal se výrobním vozidlem – než se Citroën odvážili vyvinout minivan pro sériovou výrobu, uběhlo ještě několik let.
Gran Turismo Peugeot Oxia
Od sedmdesátých let jsou Citroën a Peugeot jednou společností a do určité míry mají tyto dvě značky společný vývoj. Každý rok jeden nebo druhý výrobce představí koncept, o které celý automobilový svět dalších šest měsíců hovoří. Styl Citroënů se vyznačuje ostrými linkami, množstvím skla a minimalistickým interiérem. Peugeot má poněkud jiný styl a ukázal to například v roce 1988, kdy odhalili koncept Oxia.
Mohlo by vás zajímat: Nejlepší řidiči jezdí Citroenem, nejhorší v BMW, říká britská studie
Stejně koncept Oxia byl představen na pařížském autosalonu v roce 1988. Na první pohled bylo obtížné zjistit, odkud je – z jiné planety, nebo ze závodního okruhu? Nebo možná ze závodní dráhy na jiné planetě?
Přední část vozu připomínala další automobily, které v té době Peugeot vyráběl, ale koncept Oxia byl maximálně aerodynamický a nízký – čelní sklo vypadalo téměř jako pokračování kapoty a pravděpodobně byste v exteriéru nenašli ani jeden detail, který nemá zaoblené rohy.
Ale vzhled není všechno. Koncept byl plně funkční – měl motor V6 o objemu 2,9 litru se dvěma turby,a dokázal produkovat 670 koňských sil a 726 Nm. Agregát bylů vypůjčený ze závodního automobilu pro Le Mans a vložený do stroje, který vážil méně než 1,4 tuny, takže tento motor dokázal poskytnout ohromující vlastnosti.
Samotný tachometr navodil optimistické očekávání, protože zobrazoval maximální rychlost 400 km/h. Podle společnosti Peugeot nemohla Oxia jet tak rychle – maximální rychlost byla „jen“ 347 km/h. Peugeot nicméně tvrdil, že toto není sportovní vůz, ale spíše Gran Turismo, které je vhodné pro každodenní jízdu.
Při pohledu na interiér vozu by bylo těžké o tom pochybovat – skutečně vypadal jako u spousty tehdejších sportovních vozů určených pro každodenní použití. Některé detaily však mohly odhalit skutečnost, že to nebylo obyčejné auto. Uvedený rychloměr, telefon, automatické ovládání klimatizace a navigační systém řízený počítačem je jen část všech vymožeností.
Peugeot si v roce 1988 takto představoval budoucnost a část těchto nápadů byla použita o deset let později v prototypu 908, který byl vyvinut pro 24hodinový závod Le Mans.
Xenia měla některé z nejnovějších technologií – např. na čelním skle byly namontovány solární panely, které produkovaly energii pro zábavní systém a staraly se o pohodlí cestujících, když neběžel motor.
Ačkoli Xenia zvenku vypadala jako velký minivan, měla jen pět sedadel. Sedadla byl dělená, ale ovládací prvky byly dostupné pouze řidiči, takže spolucestující vzadu nemohli nic nastavit. Pouze spolujezdec, který seděl vepředu, měl alespoň možnost nastavit rádio a klimatizaci – tlačítka byla umístěna na centrální konzoli mezi předními sedadly. Řidič mohl řídit mnoho funkcí pomocí tlačítek, která byla na volantu nebo vedle něj – tyto klávesnice vypadaly jako dva tlačítkové telefony umístěné vedle sebe.
iZdroj fotografie:
Francouzům při vývoji automobilů nikdy nechyběla kreativita. Mnoho z jejich výrobních modelů vyniká svým vzhledem a vyhrává ocenění za design, nemluvě o konceptech, které často vypadají jako kosmické lodě z jiné planety.
Tentokrát si ukážeme tři francouzské koncepty – každý z nich je jiný a žádný z nich se nedostal do sériové výroby, přestože všechny ve své době zaujaly celý motoristický svět.
Citroën Karin, který vypadá jako stíhačka Stealth.
Prvním konceptem je Citroën Karin. V roce 1980 na Pařížském autosalonu – klíčové akci pro všechny francouzské výrobce – neměl Citroën nový model, který by zde mohl ukázat. Svoje příznivce si ale musíte hýčkat.
Takže se Citroën rozhodl, že udělá to, co Francouzi dokážou nejlépe – vytvoří koncept auta. Trevor Fiore, který byl v té době vedoucím oddělení designu, dal zelenou pro výrobu inovativního konceptu vycházejícího z úplně čistého papíru. Výsledek byl ohromující, i když dostal ne úplně působivé jméno: Karin.
Šlo o sportovní auto se třemi sedadly. Řidič seděl uprostřed, trochu před ostatními cestujícími. Řídicí sloupek byl neuvěřitelně dlouhý a řidič mohl ovládat téměř všechno, aniž by pustil volant. Karin měla na tu dobu jedinečný palubní počítač, který zobrazoval informace o autě a silnici. Malé počítače, které ovládaly různé funkce, byly umístěny také ve dveřních panelech poblíž klik, tak, aby se k nim dostal řidič i spolujezdci.
Velká část konceptu Karin byla pokryta sklem a zadní kola byla schovaná za bočnicemi. Barva, kterou tvůrci vybrali, byla také nekonvenční: hnědá. Z boku Karin připomínala geometrický obrazec, podobný pyramidám poskládaným do sebe. Střecha byla působivě malá – sotva velikosti papíru A3 – takže byste se nemýlil, kdybyste řekli, že se skutečně podobá tehdejším neviditelným stíhačkám.
Mohlo by vás zajímat: Peugeot 406: Když po neúspěchu vystoupá na vrchol jako vítěz
Dlouhé, vodorovné světlomety s trojitými lampami, které byly instalovány v přední části vozu, připomínaly modely Citroën SM a Alpine A310 – Fiore strávil mnoho dní práce na návrhu druhého zmíněného. Zadní část připomínala raný Lotus Esprit, ale v kombinaci se všemi ostatními detaily byste si ho nikdy nespletli. Byla to prostě Karin.
Velký minivan Citroën Xenia
Dalším konceptem byl Citroën Xenia. V osmdesátých letech minulého století Citroën už patřil Peugeotu a přežil mnoho výkyvů, ale v té době si užíval období finanční stability. A plánoval úspěšný návrat na americký trh, pro který vyvinul koncept Xenia.
Aby se auto Američanům líbilo, muselo být velké. A jak můžete očekávat od společnosti Citroën, Xenia byla jedinečná – silné linie karoserie dokonale laidly s obrovskými okny, která poskytovala vynikající výhed a také potenciální skleníkový efekt pro cestující. Ale konec konců je to koncept, navíc francouzský, takže kdo by se o toto staral?
Xenia měla některé z nejnovějších technologií – např. na čelním skle byly namontovány solární panely, které produkovaly energii pro zábavní systém a staraly se o pohodlí cestujících, když neběžel motor.
Ačkoli Xenia zvenku vypadala jako velký minivan, měla jen pět sedadel. Sedadla byl dělená, ale ovládací prvky byly dostupné pouze řidiči, takže spolucestující vzadu nemohli nic nastavit. Pouze spolujezdec, který seděl vepředu, měl alespoň možnost nastavit rádio a klimatizaci – tlačítka byla umístěna na centrální konzoli mezi předními sedadly. Řidič mohl řídit mnoho funkcí pomocí tlačítek, která byla na volantu nebo vedle něj – tyto klávesnice vypadaly jako dva tlačítkové telefony umístěné vedle sebe.
Cestující v zadní části se také nenudili – měli vzadu herní konzoli a telefon. Přestože koncept Xenia vypadal výjimečně a získal velkou pozornost, nestal se výrobním vozidlem – než se Citroën odvážili vyvinout minivan pro sériovou výrobu, uběhlo ještě několik let.
Gran Turismo Peugeot Oxia
Od sedmdesátých let jsou Citroën a Peugeot jednou společností a do určité míry mají tyto dvě značky společný vývoj. Každý rok jeden nebo druhý výrobce představí koncept, o které celý automobilový svět dalších šest měsíců hovoří. Styl Citroënů se vyznačuje ostrými linkami, množstvím skla a minimalistickým interiérem. Peugeot má poněkud jiný styl a ukázal to například v roce 1988, kdy odhalili koncept Oxia.
Mohlo by vás zajímat: Nejlepší řidiči jezdí Citroenem, nejhorší v BMW, říká britská studie
Stejně koncept Oxia byl představen na pařížském autosalonu v roce 1988. Na první pohled bylo obtížné zjistit, odkud je – z jiné planety, nebo ze závodního okruhu? Nebo možná ze závodní dráhy na jiné planetě?
Přední část vozu připomínala další automobily, které v té době Peugeot vyráběl, ale koncept Oxia byl maximálně aerodynamický a nízký – čelní sklo vypadalo téměř jako pokračování kapoty a pravděpodobně byste v exteriéru nenašli ani jeden detail, který nemá zaoblené rohy.
Ale vzhled není všechno. Koncept byl plně funkční – měl motor V6 o objemu 2,9 litru se dvěma turby,a dokázal produkovat 670 koňských sil a 726 Nm. Agregát bylů vypůjčený ze závodního automobilu pro Le Mans a vložený do stroje, který vážil méně než 1,4 tuny, takže tento motor dokázal poskytnout ohromující vlastnosti.
Samotný tachometr navodil optimistické očekávání, protože zobrazoval maximální rychlost 400 km/h. Podle společnosti Peugeot nemohla Oxia jet tak rychle – maximální rychlost byla „jen“ 347 km/h. Peugeot nicméně tvrdil, že toto není sportovní vůz, ale spíše Gran Turismo, které je vhodné pro každodenní jízdu.
Při pohledu na interiér vozu by bylo těžké o tom pochybovat – skutečně vypadal jako u spousty tehdejších sportovních vozů určených pro každodenní použití. Některé detaily však mohly odhalit skutečnost, že to nebylo obyčejné auto. Uvedený rychloměr, telefon, automatické ovládání klimatizace a navigační systém řízený počítačem je jen část všech vymožeností.
Peugeot si v roce 1988 takto představoval budoucnost a část těchto nápadů byla použita o deset let později v prototypu 908, který byl vyvinut pro 24hodinový závod Le Mans.
Cestující v zadní části se také nenudili – měli vzadu herní konzoli a telefon. Přestože koncept Xenia vypadal výjimečně a získal velkou pozornost, nestal se výrobním vozidlem – než se Citroën odvážili vyvinout minivan pro sériovou výrobu, uběhlo ještě několik let.
Gran Turismo Peugeot Oxia
Od sedmdesátých let jsou Citroën a Peugeot jednou společností a do určité míry mají tyto dvě značky společný vývoj. Každý rok jeden nebo druhý výrobce představí koncept, o které celý automobilový svět dalších šest měsíců hovoří. Styl Citroënů se vyznačuje ostrými linkami, množstvím skla a minimalistickým interiérem. Peugeot má poněkud jiný styl a ukázal to například v roce 1988, kdy odhalili koncept Oxia.
Mohlo by vás zajímat: Nejlepší řidiči jezdí Citroenem, nejhorší v BMW, říká britská studie
Stejně koncept Oxia byl představen na pařížském autosalonu v roce 1988. Na první pohled bylo obtížné zjistit, odkud je – z jiné planety, nebo ze závodního okruhu? Nebo možná ze závodní dráhy na jiné planetě?
iZdroj fotografie:
Francouzům při vývoji automobilů nikdy nechyběla kreativita. Mnoho z jejich výrobních modelů vyniká svým vzhledem a vyhrává ocenění za design, nemluvě o konceptech, které často vypadají jako kosmické lodě z jiné planety.
Tentokrát si ukážeme tři francouzské koncepty – každý z nich je jiný a žádný z nich se nedostal do sériové výroby, přestože všechny ve své době zaujaly celý motoristický svět.
Citroën Karin, který vypadá jako stíhačka Stealth.
Prvním konceptem je Citroën Karin. V roce 1980 na Pařížském autosalonu – klíčové akci pro všechny francouzské výrobce – neměl Citroën nový model, který by zde mohl ukázat. Svoje příznivce si ale musíte hýčkat.
Takže se Citroën rozhodl, že udělá to, co Francouzi dokážou nejlépe – vytvoří koncept auta. Trevor Fiore, který byl v té době vedoucím oddělení designu, dal zelenou pro výrobu inovativního konceptu vycházejícího z úplně čistého papíru. Výsledek byl ohromující, i když dostal ne úplně působivé jméno: Karin.
Šlo o sportovní auto se třemi sedadly. Řidič seděl uprostřed, trochu před ostatními cestujícími. Řídicí sloupek byl neuvěřitelně dlouhý a řidič mohl ovládat téměř všechno, aniž by pustil volant. Karin měla na tu dobu jedinečný palubní počítač, který zobrazoval informace o autě a silnici. Malé počítače, které ovládaly různé funkce, byly umístěny také ve dveřních panelech poblíž klik, tak, aby se k nim dostal řidič i spolujezdci.
Velká část konceptu Karin byla pokryta sklem a zadní kola byla schovaná za bočnicemi. Barva, kterou tvůrci vybrali, byla také nekonvenční: hnědá. Z boku Karin připomínala geometrický obrazec, podobný pyramidám poskládaným do sebe. Střecha byla působivě malá – sotva velikosti papíru A3 – takže byste se nemýlil, kdybyste řekli, že se skutečně podobá tehdejším neviditelným stíhačkám.
Mohlo by vás zajímat: Peugeot 406: Když po neúspěchu vystoupá na vrchol jako vítěz
Dlouhé, vodorovné světlomety s trojitými lampami, které byly instalovány v přední části vozu, připomínaly modely Citroën SM a Alpine A310 – Fiore strávil mnoho dní práce na návrhu druhého zmíněného. Zadní část připomínala raný Lotus Esprit, ale v kombinaci se všemi ostatními detaily byste si ho nikdy nespletli. Byla to prostě Karin.
Velký minivan Citroën Xenia
Dalším konceptem byl Citroën Xenia. V osmdesátých letech minulého století Citroën už patřil Peugeotu a přežil mnoho výkyvů, ale v té době si užíval období finanční stability. A plánoval úspěšný návrat na americký trh, pro který vyvinul koncept Xenia.
Aby se auto Američanům líbilo, muselo být velké. A jak můžete očekávat od společnosti Citroën, Xenia byla jedinečná – silné linie karoserie dokonale laidly s obrovskými okny, která poskytovala vynikající výhed a také potenciální skleníkový efekt pro cestující. Ale konec konců je to koncept, navíc francouzský, takže kdo by se o toto staral?
Xenia měla některé z nejnovějších technologií – např. na čelním skle byly namontovány solární panely, které produkovaly energii pro zábavní systém a staraly se o pohodlí cestujících, když neběžel motor.
Ačkoli Xenia zvenku vypadala jako velký minivan, měla jen pět sedadel. Sedadla byl dělená, ale ovládací prvky byly dostupné pouze řidiči, takže spolucestující vzadu nemohli nic nastavit. Pouze spolujezdec, který seděl vepředu, měl alespoň možnost nastavit rádio a klimatizaci – tlačítka byla umístěna na centrální konzoli mezi předními sedadly. Řidič mohl řídit mnoho funkcí pomocí tlačítek, která byla na volantu nebo vedle něj – tyto klávesnice vypadaly jako dva tlačítkové telefony umístěné vedle sebe.
Cestující v zadní části se také nenudili – měli vzadu herní konzoli a telefon. Přestože koncept Xenia vypadal výjimečně a získal velkou pozornost, nestal se výrobním vozidlem – než se Citroën odvážili vyvinout minivan pro sériovou výrobu, uběhlo ještě několik let.
Gran Turismo Peugeot Oxia
Od sedmdesátých let jsou Citroën a Peugeot jednou společností a do určité míry mají tyto dvě značky společný vývoj. Každý rok jeden nebo druhý výrobce představí koncept, o které celý automobilový svět dalších šest měsíců hovoří. Styl Citroënů se vyznačuje ostrými linkami, množstvím skla a minimalistickým interiérem. Peugeot má poněkud jiný styl a ukázal to například v roce 1988, kdy odhalili koncept Oxia.
Mohlo by vás zajímat: Nejlepší řidiči jezdí Citroenem, nejhorší v BMW, říká britská studie
Stejně koncept Oxia byl představen na pařížském autosalonu v roce 1988. Na první pohled bylo obtížné zjistit, odkud je – z jiné planety, nebo ze závodního okruhu? Nebo možná ze závodní dráhy na jiné planetě?
Přední část vozu připomínala další automobily, které v té době Peugeot vyráběl, ale koncept Oxia byl maximálně aerodynamický a nízký – čelní sklo vypadalo téměř jako pokračování kapoty a pravděpodobně byste v exteriéru nenašli ani jeden detail, který nemá zaoblené rohy.
Ale vzhled není všechno. Koncept byl plně funkční – měl motor V6 o objemu 2,9 litru se dvěma turby,a dokázal produkovat 670 koňských sil a 726 Nm. Agregát bylů vypůjčený ze závodního automobilu pro Le Mans a vložený do stroje, který vážil méně než 1,4 tuny, takže tento motor dokázal poskytnout ohromující vlastnosti.
Samotný tachometr navodil optimistické očekávání, protože zobrazoval maximální rychlost 400 km/h. Podle společnosti Peugeot nemohla Oxia jet tak rychle – maximální rychlost byla „jen“ 347 km/h. Peugeot nicméně tvrdil, že toto není sportovní vůz, ale spíše Gran Turismo, které je vhodné pro každodenní jízdu.
Při pohledu na interiér vozu by bylo těžké o tom pochybovat – skutečně vypadal jako u spousty tehdejších sportovních vozů určených pro každodenní použití. Některé detaily však mohly odhalit skutečnost, že to nebylo obyčejné auto. Uvedený rychloměr, telefon, automatické ovládání klimatizace a navigační systém řízený počítačem je jen část všech vymožeností.
Peugeot si v roce 1988 takto představoval budoucnost a část těchto nápadů byla použita o deset let později v prototypu 908, který byl vyvinut pro 24hodinový závod Le Mans.
Přední část vozu připomínala další automobily, které v té době Peugeot vyráběl, ale koncept Oxia byl maximálně aerodynamický a nízký – čelní sklo vypadalo téměř jako pokračování kapoty a pravděpodobně byste v exteriéru nenašli ani jeden detail, který nemá zaoblené rohy.
Ale vzhled není všechno. Koncept byl plně funkční – měl motor V6 o objemu 2,9 litru se dvěma turby,a dokázal produkovat 670 koňských sil a 726 Nm. Agregát bylů vypůjčený ze závodního automobilu pro Le Mans a vložený do stroje, který vážil méně než 1,4 tuny, takže tento motor dokázal poskytnout ohromující vlastnosti.
iZdroj fotografie:
Francouzům při vývoji automobilů nikdy nechyběla kreativita. Mnoho z jejich výrobních modelů vyniká svým vzhledem a vyhrává ocenění za design, nemluvě o konceptech, které často vypadají jako kosmické lodě z jiné planety.
Tentokrát si ukážeme tři francouzské koncepty – každý z nich je jiný a žádný z nich se nedostal do sériové výroby, přestože všechny ve své době zaujaly celý motoristický svět.
Citroën Karin, který vypadá jako stíhačka Stealth.
Prvním konceptem je Citroën Karin. V roce 1980 na Pařížském autosalonu – klíčové akci pro všechny francouzské výrobce – neměl Citroën nový model, který by zde mohl ukázat. Svoje příznivce si ale musíte hýčkat.
Takže se Citroën rozhodl, že udělá to, co Francouzi dokážou nejlépe – vytvoří koncept auta. Trevor Fiore, který byl v té době vedoucím oddělení designu, dal zelenou pro výrobu inovativního konceptu vycházejícího z úplně čistého papíru. Výsledek byl ohromující, i když dostal ne úplně působivé jméno: Karin.
Šlo o sportovní auto se třemi sedadly. Řidič seděl uprostřed, trochu před ostatními cestujícími. Řídicí sloupek byl neuvěřitelně dlouhý a řidič mohl ovládat téměř všechno, aniž by pustil volant. Karin měla na tu dobu jedinečný palubní počítač, který zobrazoval informace o autě a silnici. Malé počítače, které ovládaly různé funkce, byly umístěny také ve dveřních panelech poblíž klik, tak, aby se k nim dostal řidič i spolujezdci.
Velká část konceptu Karin byla pokryta sklem a zadní kola byla schovaná za bočnicemi. Barva, kterou tvůrci vybrali, byla také nekonvenční: hnědá. Z boku Karin připomínala geometrický obrazec, podobný pyramidám poskládaným do sebe. Střecha byla působivě malá – sotva velikosti papíru A3 – takže byste se nemýlil, kdybyste řekli, že se skutečně podobá tehdejším neviditelným stíhačkám.
Mohlo by vás zajímat: Peugeot 406: Když po neúspěchu vystoupá na vrchol jako vítěz
Dlouhé, vodorovné světlomety s trojitými lampami, které byly instalovány v přední části vozu, připomínaly modely Citroën SM a Alpine A310 – Fiore strávil mnoho dní práce na návrhu druhého zmíněného. Zadní část připomínala raný Lotus Esprit, ale v kombinaci se všemi ostatními detaily byste si ho nikdy nespletli. Byla to prostě Karin.
Velký minivan Citroën Xenia
Dalším konceptem byl Citroën Xenia. V osmdesátých letech minulého století Citroën už patřil Peugeotu a přežil mnoho výkyvů, ale v té době si užíval období finanční stability. A plánoval úspěšný návrat na americký trh, pro který vyvinul koncept Xenia.
Aby se auto Američanům líbilo, muselo být velké. A jak můžete očekávat od společnosti Citroën, Xenia byla jedinečná – silné linie karoserie dokonale laidly s obrovskými okny, která poskytovala vynikající výhed a také potenciální skleníkový efekt pro cestující. Ale konec konců je to koncept, navíc francouzský, takže kdo by se o toto staral?
Xenia měla některé z nejnovějších technologií – např. na čelním skle byly namontovány solární panely, které produkovaly energii pro zábavní systém a staraly se o pohodlí cestujících, když neběžel motor.
Ačkoli Xenia zvenku vypadala jako velký minivan, měla jen pět sedadel. Sedadla byl dělená, ale ovládací prvky byly dostupné pouze řidiči, takže spolucestující vzadu nemohli nic nastavit. Pouze spolujezdec, který seděl vepředu, měl alespoň možnost nastavit rádio a klimatizaci – tlačítka byla umístěna na centrální konzoli mezi předními sedadly. Řidič mohl řídit mnoho funkcí pomocí tlačítek, která byla na volantu nebo vedle něj – tyto klávesnice vypadaly jako dva tlačítkové telefony umístěné vedle sebe.
Cestující v zadní části se také nenudili – měli vzadu herní konzoli a telefon. Přestože koncept Xenia vypadal výjimečně a získal velkou pozornost, nestal se výrobním vozidlem – než se Citroën odvážili vyvinout minivan pro sériovou výrobu, uběhlo ještě několik let.
Gran Turismo Peugeot Oxia
Od sedmdesátých let jsou Citroën a Peugeot jednou společností a do určité míry mají tyto dvě značky společný vývoj. Každý rok jeden nebo druhý výrobce představí koncept, o které celý automobilový svět dalších šest měsíců hovoří. Styl Citroënů se vyznačuje ostrými linkami, množstvím skla a minimalistickým interiérem. Peugeot má poněkud jiný styl a ukázal to například v roce 1988, kdy odhalili koncept Oxia.
Mohlo by vás zajímat: Nejlepší řidiči jezdí Citroenem, nejhorší v BMW, říká britská studie
Stejně koncept Oxia byl představen na pařížském autosalonu v roce 1988. Na první pohled bylo obtížné zjistit, odkud je – z jiné planety, nebo ze závodního okruhu? Nebo možná ze závodní dráhy na jiné planetě?
Přední část vozu připomínala další automobily, které v té době Peugeot vyráběl, ale koncept Oxia byl maximálně aerodynamický a nízký – čelní sklo vypadalo téměř jako pokračování kapoty a pravděpodobně byste v exteriéru nenašli ani jeden detail, který nemá zaoblené rohy.
Ale vzhled není všechno. Koncept byl plně funkční – měl motor V6 o objemu 2,9 litru se dvěma turby,a dokázal produkovat 670 koňských sil a 726 Nm. Agregát bylů vypůjčený ze závodního automobilu pro Le Mans a vložený do stroje, který vážil méně než 1,4 tuny, takže tento motor dokázal poskytnout ohromující vlastnosti.
Samotný tachometr navodil optimistické očekávání, protože zobrazoval maximální rychlost 400 km/h. Podle společnosti Peugeot nemohla Oxia jet tak rychle – maximální rychlost byla „jen“ 347 km/h. Peugeot nicméně tvrdil, že toto není sportovní vůz, ale spíše Gran Turismo, které je vhodné pro každodenní jízdu.
Při pohledu na interiér vozu by bylo těžké o tom pochybovat – skutečně vypadal jako u spousty tehdejších sportovních vozů určených pro každodenní použití. Některé detaily však mohly odhalit skutečnost, že to nebylo obyčejné auto. Uvedený rychloměr, telefon, automatické ovládání klimatizace a navigační systém řízený počítačem je jen část všech vymožeností.
Peugeot si v roce 1988 takto představoval budoucnost a část těchto nápadů byla použita o deset let později v prototypu 908, který byl vyvinut pro 24hodinový závod Le Mans.
Samotný tachometr navodil optimistické očekávání, protože zobrazoval maximální rychlost 400 km/h. Podle společnosti Peugeot nemohla Oxia jet tak rychle – maximální rychlost byla „jen“ 347 km/h. Peugeot nicméně tvrdil, že toto není sportovní vůz, ale spíše Gran Turismo, které je vhodné pro každodenní jízdu.
Při pohledu na interiér vozu by bylo těžké o tom pochybovat – skutečně vypadal jako u spousty tehdejších sportovních vozů určených pro každodenní použití. Některé detaily však mohly odhalit skutečnost, že to nebylo obyčejné auto. Uvedený rychloměr, telefon, automatické ovládání klimatizace a navigační systém řízený počítačem je jen část všech vymožeností.
Peugeot si v roce 1988 takto představoval budoucnost a část těchto nápadů byla použita o deset let později v prototypu 908, který byl vyvinut pro 24hodinový závod Le Mans.
Technický koutek
|
PŘEČTENÍ: 13294
Aktuality
|
PŘEČTENÍ: 11891
