Není tomu tak dávno, kdy se zdálo, že plug-in hybridy (PHEV) budou ideální přechodovou volbou mezi spalovacími motory a čistou elektromobilitou. Možnost jezdit ve městě na elektřinu, ale stále mít k dispozici benzínový motor pro delší trasy, zněla jako dokonalý kompromis. Jenže realita se vyvíjí jinak – automobilky i zákazníci se stále více přiklánějí k čistým elektromobilům (BEV). Což ovšem v následujících měsících s příchodem nové vlny plug-in hybridů nemusí opět platit. Proč? Pojďme se na to podívat společně.

Moderní plug-in hybridy dokáží směle konkurovat elektromobilům

Úvodem něco čísel: podle vždy vcelku přesných statistik JATO Dynamics bylo například v září 2024 v EU a Velké Británii registrováno 212 197 elektromobilů, zatímco PHEV si připsaly „jen“ 83 010 registrací, což je meziroční pokles o 9 %. Jenže. Na trhu je již první vlaštovka (čínský Lynk z koncernu Geely) kombinující baterii o nemalé kapacitě 39,5 kWh (nicméně schopné stejnosměrného DC dobíjení z 0 na 80 % za 33 minut) se spalovacím motorem 1,5 turbo. Výsledek? 200 kilometrů jen na baterii, 900 kilometrů na „spalovák“. Tady už se celkovému dojezdu 1 100 km dá bez problémů věřit.

Pokud se podobné modely rozšíří (a zatím není důvod tomu nevěřit), začalo by se jednat opravdu o dokonalé hybridy v pravém slova smyslu. Schopné zvládnout stovky kilometrů na baterii (a tedy oprávněně čerpat z daňových a jiných výhod elektromobility) a téměř neřešit problém s dobíjením a dojezdem. S nádrží na 50 litrů benzínu? Kde je problém? To však neznamená, že by nynější plug-in hybridy neměly co nabídnout. Mají. Pokud se smíříte s elektrickým dojezdem do 100–110 kilometrů, tyto modely by vás mohly oslovit:

Nový Ford předčí všechna SUV v Česku. Už v základní výbavě je lidovým autem dekády

Ford Kuga PHEV: Král dostupnosti

Začneme tím dostupnějším: oblíbený Ford Kuga PHEV. Tak trochu jako rodinný kombík v maskáčích a na chůdách – prostorný, pohodlný a nečekaně schopný. Elektrický dojezd kolem 60 km sice nenadchne, ale na běžné dojíždění stačí. Navíc umí jezdit úsporně i při vybité baterii a s cenovkou, která nebolí, je ideálním vstupem do světa plug-in hybridů. Rozšířené servisy a rozumná cena při pořízení i v servisech, to vše mluví pro Kugu. V Čechách za rok 2024: 146 vozů (a 799 mildhybridní verze).

iZdroj fotografie: Ford

Volvo XC60 PHEV: Skandinávská elegance

Pozadu není ani citelně dražší Volvo XC60. Je to švédská varianta dobré whisky – hladká, elegantní a s pořádnou silou pod kapotou. Ve verzi Recharge nabízí elektrický dojezd přes 75 km a výkon přes 450 koní. Komfortní interiér s prvotřídními materiály dává pocit, že jste v designovém loftu na kolech, zatímco podvozek kombinuje pohodlí s překvapivou agilitou. Což by se ostatně za jeho cenu (od 1 644 900 Kč) dalo očekávat. V Čechách za rok 2024: 295 vozů (a 477 mildhybridní verze).

iZdroj fotografie: Volvo

Toyota RAV4 plug-in hybrid – od největšího hybridního specialisty na světě

Japonská hybridní klasika, zde ale nečekaně v plug-in hybridní verzi. „Ravka“ je navíc dokonalou ukázkou toho, jak se auta zvětšují. Kdo si totiž pamatujete RAV4 první generace a porovnáte ji s tou stávající, budete zřejmě v němém úžasu. Kombinovaný výkon 306 koní, přes 70 km na elektřinu a i při vybité baterii umí jezdit překvapivě úsporně. Toyota umí hybridy skvěle a 301 prodaných kusů v ČR za rok 2024 je toho jasným důkazem. A 2 734 mild hybridů stejného modelu pak ukazuje, že Češi stále preferují „hybridní klasiku“.

iZdroj fotografie: Toyota

Král plug-in hybridů v Čechách – vítězství zůstává doma

Dalo se to očekávat. Škoda se do plug-in hybridní koncepce „obula“ opravdu velkoryse a pro mnohé nečekaně se zařadila do „klubu 100 km a více”. Ano, Superb iV poslední generace zvládne bez problémů 100 km jen na elektrický pohon (což, když tak nad tím přemýšlím, je stejná hodnota, jakou se „pyšnily“ první elektromobily z Číny před nějakými 6–8 lety). A možná i to je důvodem celkem solidních prodejů: 292 kusů v roce 2024 (ale Octavia již 682 kusů!) Že by se Škoda stávala lídrem v PHEV segmentu?

Ať už tak, či onak, i aktuální PHEV generace má co nabídnout. A jakmile dojde k širšímu rozmachu vozů s dojezdem přes 200 km (hovoří se až o 400 km jen na baterie včetně dobíjení rychlým, stejnosměrným proudem), ztratí některé elektromobily zcela smysl. Protože mít takový dojezd v běžném autě, navíc s pojistkou spalovacího motoru – to je teprve dokonalé hybridní vozidlo. A navíc s pravidelným dobíjením (a denním nájezdem +- pouze na elektřinu) budete i s dnešní generací s přehledem na spotřebě kolem 1 litru na 100 km. Ostatně, jak to vidíte vy, dává podle vás smysl plug-in hybrid již dnes? Napište nám do diskuse, děkujeme!