Euro 7 umožní úředníkům EU vypnout řidičům na dálku auta, když v reálném čase poruší předpisy

Blížící se norma EURO 7 s sebou kromě údajných razantních ekologických vylepšení přináší také změny, které drtivou většinu motoristů zřejmě nepotěší. Pokud se tedy s nějakým autem vybaveným podle normy EURO 7 vůbec setkají. Zdražení automobilů a možný zánik levných a dostupných vozidel zřejmě povede k tomu, že mnozí budou muset volit spíše ojetý, než nový automobil. Navíc vám mohou vaše auto na dálku klidně i vypnout. Ptáte se jak? Pojďme se na celou věc podívat.

Proti ekologii nejsou výhrady. Proti ekologickému šílenství naopak značné

Dlouho očekávaná norma EURO 7 je v zásadě „na spadnutí“ a pokud opravdu začne v roce 2025 platit v té podobě, v jaké je nyní připravena, způsobí to podle mnoha odborníků možná více škody, než užitku. A teď nechci jakkoli rozporovat ekologickou motivaci toho celého projektu. Abychom si rozuměli: já zcela chápu, že staré diesely z roku 1995 (nemluvě o starších) nemají na silnicích v zásadě co dělat a když mne předjede nějaký jinoch s „s tédéíčkem v čipu“ a zavalí mne sazemi, jímá mne hrůza.

iZdroj fotografie: Depositphotos

A chápu i Gretu, záběry tajících ledovců a ledních medvědů bez potravy nejsou nic, co by někoho těšilo. Na druhou stranu vím, že moderní spalovací motory udělaly za poslední roky neuvěřitelný pokrok a jejich aktuální verze podle posledních verzí normy EURO 6d se od klasických motorů starých více než 10 let liší poměrně zásadně. V číslech? Níže přikládáme tabulku emisních norem pro naftové motory od normy EURO 1 do normy EURO 6.

Jak je patrné, kupříkladu emise oxidu dusíku jsou v EURO 6 oproti EURO 4 na třetinové úrovni, pevné částice na pětině. V EURO 7 jsou ale speciálně u vznětových motorů pro užitková vozidla hodnoty, které jsou podle odborníků na hranici měřitelnosti. Jak například uvádí české Sdružení automobilového průmyslu AutoSAP, chybí i metodologie pro měření NH₃ (amoniaku), PN10 (pevných částic), NMOG (bezmetanových organických plynů) nebo HCHO (formaldehydu) ve vozidlech.

Extrémní hodnoty v extrémním čase. Zn. ideál

Krom extrémních hodnot, v některých případech stávající technologií těžko dosažitelných, stejně jako změřitelných, je dalším problémem normy EURO 7 termínová blízkost. Standardně se na splnění nových parametrů z nové emisní normy poskytoval termín zhruba 5 let, aby výrobci byli schopni vyvinout, vyzkoušet a do výroby zavést nové technologie, které se pak dostaly do prodeje s novými automobily k datu zahájení platnosti nového „EURA“.

Evropská komise ohlásila první verzi EURO 7 původně na rok 2019, pak se termín posouval po kvartálech a letech (3Q 2021, 1Q 2022, 3Q 2022), až nakonec byla finální podoba zveřejněna v listopadu 2022. Nicméně, stále ne celá. Je poněkud absurdní, že finální hodnoty povolených emisí CO₂ pro nákladní automobily budou známy pravděpodobně v den, kdy vyjde tento článek, tedy 14.2.2023. Termín zavedení normy se však nezměnil vůbec, stále platí rok 2025.

Český ministr v jámě lvové

Nejen s ohledem na tento nesoulad jednal minulý týden ministr dopravy Martin Kupka (ODS) v Bruselu s eurokomisařem Thierry Bretonem, známým to „jestřábem“ a aktivním zastáncem konce spalovacích motorů a přechodu k elektromobilitě. Přes latentní skepsi náš Čechů k vládní garnituře (v zásadě jakýchkoli politických složení a barev) je možná dobře, že i tady se začínají ozývat hlasy rozumu. A navíc přichází z Čech, donedávna předsednické země celé sedmadvacítky.

iZdroj fotografie: Ministerstvo dopravy ČR

„Požadavky by měly být upraveny tak, aby bylo možné zajistit jejich plynulé splnění, v návaznosti na probíhající technologický vývoj, odpovědný přístup ke správě veřejných rozpočtů a pokud možno bez zásadních sociálních dopadů na společnost. Cesta k ještě šetrnějším autům musí být sjízdná a nepoškozovat evropský autoprůmysl,“ zdůraznil ministr Kupka. Co dodat? To by bylo rozhodně skvělé. Navíc, norma EURO 7 skrývá další, opravdu zajímavé „vychytávky“.

Velký bratr ve své životní roli. Mr. Orwell, tohle vás nenapadlo

Jednou z nich je možnost regulovat, zda plug-in hybridní automobily při vjezdu do bezeemisních zón pojedou skutečně na elektrický pohon, nebo se jen „schovají“ za svojí „EL“ registrační značku a k pohonu využijí spalovací motor. Ostatně je veřejným tajemstvím, že pro nemalé procento uživatelů je pořízení plug-in hybridu jen cesta k daňovým a dalším výhodám plynoucím z nízkoemisních vozidel, svůj automobil však nedobíjejí a používají jej více méně jako běžné vozidlo se spalovacím motorem.

iZdroj fotografie: Hyundai

S normou EURO 7 by se jim mohlo stát, že jim příjezdy do bezemisních zón (kam by se jinam hladce dostali) zůstanou zapovězeny. „Velký bratr“ z EK by pomocí tzv. geofencingu (stanovení polohy) a ze zjištěných dat o aktuálním provozním režimu vozu mohl na dálku omezit jízdu, pokud byste do emisní zóny vjeli na spalovací motor. Dokonce bude možné zjistit, v jakém stavu nabití je baterie vašeho plug-in hybridu a jestli umožňuje další, bezemisní kilometry.

Opravdu chceme takovýto dozor?

Zdá se vám to „přitažené za vlasy“? Nám naopak zcela vůbec. Technicky to je proveditelné zcela bez problémů. Jak uvádí britský Autocar, Toyota se domnívá, že geofencing ovlivní všechna hybridní auta vyrobená po 1. červenci 2025, kdy vstoupí v platnost norma EURO 7. Případně, že jej budou muset instalovat ti, kteří se rozhodli přizpůsobit svá vozidla normě EURO 7G. Ať tak či onak, jedno je jisté: s novou normou EURO 7 se život dost promění. Co myslíte, jakým směrem to bude? Napište nám do diskuse pod článkem, děkujeme!