Kompaktní elektromobil od BMW způsobil svého času revoluci, speciálně ve verzi se spalovacím motorem. Paradoxně právě ta ale umí dnes přidělat majitelům vrásky.
Pro mnoho motoristů je jedním z největších „strašáků“ pro byť jen teoretickou možnost koupě elektromobilu hrozba extrémně vysokých nákladů spojených s budoucím servisem. A to i přesto, že dnešní baterie, které tvoří zdaleka největší případnou servisní položku, se již dávno zbavily dětských nemocí a i po letech vykazují nadstandardně velkou kapacitu. Přesto. U starších vozů je dobré opravdu důkladně vše zkontrolovat. I když mají s bateriemi i benzínový motor. Že je to nesmysl? Pojďme se na to podívat společně.
Kompaktní elektromobil způsobil šok už při svém uvedení
Ač se to nezdá, elektromobily jsou tu s námi již drahnou řádku let. Pokud tedy pomineme ty opravdu pionýrské modely, jejichž „bateriový blok“ tvořila sestava kabely propojených 12V olověných akumulátorů a dojezd stěží překročil 50 kilometrů, pak ty opravdu první prakticky využitelné kusy za chvíli oslaví dvacetiletí. Priusu od Toyoty bylo kupříkladu již 25 let, jakkoli to je hybrid, nikoli elektromobil. V roce 2013 se však představil vůz, nad nímž konkurence zalapala po dechu. A který minimálně o 10 let předběhnul dobu.
Pochopitelně, bavíme se o BMW i3. Ve zcela (na tu dobu, a platí to v podstatě i dnes) originální karoserii, využívající karbonový monokok, s přemírou ekologických řešení v interiéru a motorem umístěným vzadu a pohonem zadních kol představoval cosi jako zjevení. Přiznám se, že jsem tehdy neodolal a domluvil si s jedním dealerem schůzku a předvedení toho auta. Na pocit ze zašlápnutí pedálu „plynu“ do podlahy nezapomenu dodnes. To auto vyrazilo vpřed až komickým způsobem, zejména s ohledem na jeho rozměry.
První verze s opravdu chabým dojezdem, postupné zlepšování
Původní 60Ah baterie, zajišťující i na tehdejší dobu jen opravdu velmi slabý dojezd kolem 140 kilometrů, byla v roce 2018 nahrazena baterií s kapacitou 94 Ah a v hned v roce 2019 ještě baterií o kapacitě 120 Ah, která již byla schopna zajistit celkem akceptovatelný dojezd přes 260 kilometrů. Stále to není hodnota, z níž by dnešní moderní elektromobily měly mít noční můry a špatné spaní, ale jde zkrátka o daň za to, že první verze (a prostorové možnosti karoserie) jsou již poměrně dávného data.
Při změně na 94 Ah verzi BMW a Samsung SDI optimalizovaly vnitřní balíčky článků s větším množstvím elektrolytu a přizpůsobily strukturu jednotlivých bloků, to vedlo k vyšší hustotě energie lithium-iontových článků, což zvýšilo kapacitu baterie a celkovou energii baterie. Vylepšená baterie má také vylepšený elektro management, s novým softwarovým řešením pro systém chlazení baterie a elektromotoru. Baterie 94 Ah byla vhodná pro plně elektrický i3 i i3 s prodlužovačem dojezdu.
U elektromobilu paradoxně selhává spalovací motor
A onen prodlužovač dojezdu, anglicky tedy „Range EXtender“ (neboli ve značení BMW i3 REX) je jedním z prvních zdrojů problémů po letech provozu. Jakkoli by to mohlo být pro mnoho zájemců lákavé (ostatně s podobným řešením přišel nedávno Nissan u svého nového Quashqaie), mít v autě „nekonečný zdroj dobíjení“ (respektive limitovaný pouze množstvím benzínu v nádrži), jde právě o malý, dvouválcový motor. Když jsme udělali malý redakční průzkum, ukázalo se, že spousta lidí o tom ani neví. Myslí si, že i3 je pouze jako „čisté“ elektro.
Původem ze skútru C 650 našel nakonec využití i v hi-tec elektromobilu, a jakkoli je tento dvouválcový spalovací motor (mimochodem ověnčený několika oceněními) o objemu 647 cm3 povedenou konstrukční jednotkou, v i3 REX nepracuje v příliš optimálním režimu, což se žel podepisuje na jeho životnosti. Pokud byste se přece jen zhlédli v benzínu a elektru současně, opravdu důkladně doporučujeme kontrolu benzínového motoru. V elektromobilu. Já vím, je to komické, ale je to zkrátka tak.
Při nákupu jen s diagnostikou nebo doloženým servisem
A další jsou pak už klasické trable s bateriemi. Speciálně u prvních, 60Ah verzí, na které stále můžete „natrefit“. Baterie pro i3 je složena z osmi modulových článků a neselže okamžitě, ale „odchází“ postupně, což umožňuje vyměnit ne celou baterii, ale pouze vyčerpaný modul. Jeho cena je únosná (v přepočtu kolem 70 000 korun), jenže: je to jen jeden z osmi, a navíc BMW to takto odděleně měnit nechce. A cena za celou baterii převýší často pořizovací cenu auta.
Jinými slovy: i3 je opravdu mimořádné auto a sám bych o něm přemýšlel, pokud bych chtěl elektromobil. Jen je potřeba nakupovat opravdu pečlivě, s diagnostikou a dokonale si vůz „proklepnout“. Případně mít čerstvý protokol o stavu baterie. A „Komisaři REXovi“ bychom se možná vyhnuli. Jakkoli je to prima řešení a přestanete jednou provždy řešit dojezd.
Co říkáte na „elektromobil se spalovákem“?
Přestupky a kriminalita
|
PŘEČTENÍ: 23874
Rady
|
PŘEČTENÍ: 20029
