Dneska je všechno drahé. Nevím, jak vy, ale když jdu do supermarketu na běžný nákup, protáčí se mi panenky hrůzou. V košíku balení šunky, balení sýra, pečiva, rajčata a těstoviny, pár drobností a na kase pětistovka. Stačí přihodit kus masa, něco z drogerie a je to za tisíc Kč. Auta jsou dnes také drahá. Nebo se mi to jen zdá? Když se podíváme na ceny nových vozů, mám pocit, že automobilky ztratily kontakt s realitou.

Dříve nebylo tak draze, současná auta stojí víc, ale o kolik?

Ale je to opravdu tak? Nebo je to jen iluze způsobená inflací a technologickým pokrokem? Zkusím se pomyslně vrátit o dvacet let zpátky a podívat se, kolik tehdy stála docela obyčejná auta. Redakce AutoŽivě zapátrala v archivu tehdejších ceníků automobilek a nestačila se divit. Nejde to jinak, musím začít se Škodou Fabia, ikonou své doby. Jestli si to pamatuji dobře, tak před dvaadvaceti lety stála základní verze 239 900 Kč. Nejsem si jistý, už je to dávno. Jistý si ale jsem cenou jednoho konkrétního auta, se kterým jsem tehdy jel. Škoda Fabia 1.2 THP ve výbavě Junior přišla tehdy na 259 000 Kč. Jo, jo, legendární há-té-péčko.

iZdroj fotografie: S vědomím Peter’s Top Automobile

Nebudu parafrázovat zkratku, jak si ji veřejnost zažila a přetvořila, auto skutečně moc nejelo. Ale stálo tolik, co dnes motorka. Dneska při pohledu do ceníku Škody vyjde najevo, že nejlevnější Fabia stojí 364 900 Kč. Rozdíl je 105 900 Kč. Dalším příkladem je Volkswagen Golf, který se dá dnes koupit za 559 900 Kč. Před jednadvaceti lety, na jaře roku 2004, šlo ten nejzákladnější Golf s motorem 1.4 o výkonu 55 kW koupit za 414 000 Kč.

„Koupili jsme v Německu ojetinu, ale rozsypala se cestu domů. Byl to podvod?“ Konfrontace bazarníka se skrytou kamerou

To je odskok o 145 900 Kč. Život ale není jen o malých a levných autech. Tedy pro ty, kteří mají dostatečnou finanční zásobu. Anebo pro motoristické novináře, kteří mohou jezdit všemožnými automobily ne zadarmo, ale v rámci své profese. Takže vzpomínám na rok 2003 a Mercedes třídy S ve specifikaci S400 CDI. Automobil stál v základu tehdy 2 722 000 Kč. Dnes vyjde nová hybridní třída S na cenu od 2 997 170 Kč. To téměř atakujeme hranici tří set tisíc Kč v rozdílu. A tady si neodpustím mírné odbočení. Kolik stojí původní S-klasse dnes jako ojetina?

Auto stálo jako rodinný dům, dnes má cenu malé motorky

Zkuste si tipnout. Aktuálně je na německém prodejním serveru s ojetými vozy v nabídce naftová S400 v přepočtu za 192 000 Kč. Ten, kdo si ji tehdy koupil jako novou, tedy přišel za tu dobu o víc jak dva a půl milionu Kč. Teď se podíváme dál z Evropy, na japonská auta. Ikona mezi ikonami, Toyota Corolla. V pravěku, tedy v roce 2000, šlo o osmou generaci tohoto úspěšného automobilu. Ve výbavě a motorizaci 1,4 LB Linea Terra stálo auto v základu 458 800 Kč. Dnes na webu značky v českém ceníku najdeme, že Corolla Hatchback stojí od 747 900 Kč.

To je velký rozdíl. Jestli dobře počítám, tak zatím největší v uvedených autech. A s ohledem na třídní příslušnost, takže žádné miliony jako u Mercedesu, je to skutečně dramatické zvýšení. V roce 2001 měl Ford Focus jiné dispozice než dnes. Tenkrát třeba stačily jen troje dveře na jedno auto. Dvoulitrový benzínový čtyřválec s šestnácti nabízel výkon 96 kW při 5 750 otáčkách. Maximálka lehce nad 200 km/h a zrychlení z 0 na 100 km/h za 9,5 s.

Za jakou cenu? Za 510 000 Kč. Dnes stojí Focus od 669 900 Kč. Takto bych mohl asi pokračovat dál a dál, myslím, že až na výjimky, které mě teď nenapadají, by byla situace u všech aut podobná. Vzrostly ceny, inflace, ale i mzdy. Takže je to asi v pořádku. Nebo to vidíte Jinak? Budu moc rád za komentáře pod článkem na téma, za kolik jste auto koupili „tehdy a teď“. A kolik by auta měla reálně v současnosti stát. Méně než dřív to každopádně už nikdy nebude.