Československo mohlo mít zajímavý závodní speciál. Škoda Salamander zvládla stovku za 5,5 sekundy, ale brzy skončila

Automobilka Škoda měla ve své nabídce řadu kvalitních a oblíbených automobilů. Ostatně zkušenosti měla i s výrobou vozidel se sportovním nádechem. Jasným důkazem je Škoda 130 RS A5, kterou obdivoval nejeden fanoušek. V Bratislavských automobilových závodech (BAZ) vznikl na začátku 80. let vůz, který se dal nazvat jako závoďák. Svou slávu si však nestihl pořádně užít.

Škoda Garde představovala jedinečnou příležitost

Inženýři a konstruktéři v Bratislavských automobilových závodech začali v roce 1980 přemýšlet o využití turbodmychadla pro svá vozidla. Chtěli tak zvýšit výkon zejména Škody 130 RS a 120 L. O necelé dva roky později se však v BAZ začal vyrábět nový automobil. Jednalo se o kupé Škoda Garde, které si ihned získalo pozornost mechaniků a inženýrů. Experti nazvali svůj projekt Škoda Salamander, což v překladu znamená mlok.

iZdroj fotografie: Škoda

Společnost BAZ dala projektu zelenou

Samotné vedení společnosti projekt pochopitelně podpořilo, protože vědělo, že svým inženýrům může věřit. Navíc se jednalo o jedinečnou příležitost, jak efektivně zviditelnit celou firmu. Sportovní novinka by mohla přilákat zákazníky a zvýšit prodej. Konstruktéři se do práce pustili hned začátkem roku 1983. Přestože se jednalo o zcela nový automobil, všechny práce zabraly zkušenému týmu pouze tři měsíce. Koncem května se nový automobil okamžitě zúčastnil závodů do vrchu na Pezinské Babě. Zde se divákům poprvé ukázal v celé své kráse.

Škoda Garde prošla velkými změnami

Přestože se nejprve mluvilo o samotném turbodmychadle, ve skutečnosti byl původní model přepracován kompletně. Pro dosažení co nejlepších výsledků bylo nutné pozměnit opravdu mnoho věcí, včetně umístění motoru. Ten byl proti základní verzi otočen o 180 stupňů a o kousek posunut. Docílilo se tak lepšího rozvržení hmotnosti, což bylo u závodního automobilu důležité. Změna se týkala také přední i zadní nápravy, které byly rozšířeny. Při tom všem byl zkrácen rozvor a tím i samotná délka automobilu.

iZdroj fotografie: Škoda

Automobil byl zkrácen a rozšířen

Přední náprava k tomu všemu dostala také dvojité příčné závěsy a vinuté pružiny. Naopak ta zadní disponovala šikmými závěsy a stejnými pružinami. Co se týče zpomalení automobilu, jako nejvhodnější se ukázalo použití předních kotoučových a zadních bubnových brzd. Celková konstrukce byla odlehčena pomocí laminátových a duralových dílů. Hmotnost se tak snížila na pouhých 720 kg. S motorem konstruktéři dlouho neváhali a použili osvědčený čtyřválec, montovaný do Škody 130 RS.

Zrychlení bylo velmi dobré

Jednalo se o pohonnou jednotku o objemu 1,3 litru a dvěma karburátory Weber. V kombinaci s turbodmychadlem byl výsledný výkon 130 kW (170 koní). Díky nízké hmotnosti dokázal Salamander zrychlit z 0 na 100 za pouhých 5,5 vteřin s maximální rychlostí až 220 km/h. V tu dobu se jednalo o velmi dobré zrychlení, za které by se nemusel stydět kdejaký silnější automobil dnešní doby.

iZdroj fotografie: Škoda

Vůz byl určen pouze na závodění

Důležité je však poznamenat, že přes všechny změny a úpravy nebyl automobil nikdy homologován. To znamená, že se s ním daly jezdit pouze závody na uzavřených úsecích mimo veřejné komunikace. Salamander nebylo možné přihlásit a neměl ani registrační značku. Jeho konec přišel velmi nečekaně při jednom závodním tréninku, kdy havaroval a byl zcela zničen. Řidič naštěstí vyvázl bez větších zranění. Společnost BAZ se po tomto incidentu rozhodla projekt zrušit a další model už nevyrábět.

Jak dlouho by podle vás Salamander pokračoval v závodění, kdyby nehavaroval?

Zdroj: Škoda Storyboard