Retro tuning: David ze starého Žigulíka udělal vysokorychlostní sporťák. Do úprav zainvestoval asi 540 000 Kč

Tuning není na ústupu, jen se od přelomu milénia změnil. Tehdy došlo k absolutními rozmachu úprav automobilů poté, co byl do kin uveden film Rychle a zběsile. Kdejaká parta nadšenců si začala hrát na Dominica a Briana. Lepila na auta bez ladu a skladu obří nárazníky, křídla a podsvícení podvozku. Dnes už je situace trochu jiná. Z jednoho filmu se stala sága na pomezí akčního nářezu a 007. A nadšenci upravují auta lépe než ve filmu.

Tuning nezemřel, žije dál. Ale jinak než dřív

Tuning přestal být spojován s nevkusnými doplňky karoserie, řada úpravců teď dbá spíše na technické ladění, než vzhled. Jako třeba studio RetroFord z Velké Británie. Majitel David, který má k Česku velmi blízko, koupil za pár set liber starý VAZ-2101 z roku 1981. Lada anebo také Žigulík, jak jsme byli tento klenot sovětského automobilového průmyslu nazývat podle jeho jména Žiguli pro tamní trh, vyšel v přepočtu asi na 15 000 Kč.

iZdroj fotografie: S vědomím RetroFord

Nadšenec se rozhodl, že jej částečně zrestauruje, a částečně jej upraví. I když ono slovo „částečně“ není tak úplně na místě, vzhledem k modifikacím, které auto nakonec dostalo. Žiguli přišel na trh v roce 1970, v případě modelu 2101/2102 šlo o první model sovětské automobilky VAZ. Ta připravila osobní automobil na základě Fiatu 124, ovšem s provedením značných úprav a změn.

V Československu šlo o oblíbené, nedostatkové auto

Na trhu se objevil také model 2103, je vidět v červeném laku na naší fotce, jako luxusněji vybavený příbuzný levnějšího předchůdce. Do produkce šly také verze s karoserií kombi. Později se objevila verze 2105 s typicky hranatými předními světlomety. Stav vozu, který měl projít úpravou, byl podle očekávání otřesný. Korozí byly zasaženy snad všechny díly karoserie, podběhy, blatníky. Investice do renovace a úprav spolykala 29 000 dolarů, to je aktuálně v přepočtu asi 540 000 Kč.

iZdroj fotografie: S vědomím RetroFord

Práce na autě trvaly osm měsíců. Žigulík byl snížen, dostal moderní pružiny a tlumiče značky Blistein. Ráfky jsou obuté do nízkoprofilových pneumatik. Do interiéru byla namontována moderní kožená sedadla, řidič sedí za novým sportovním volantem. Zásadní změny samozřejmě proběhly také pod kapotou. Místo v motorovém prostoru opustila původní benzínová dvanáctistovka.

Majitel mohl mít nové auto, investoval ale do sleeperu

Místo standardního malého motoru teď pracuje ve voze 2,3litrový čtyřválec Ford Cosworth Duratec o výkonu 235 koní. Hnací síla jde na zadní kola přes šestistupňovou manuální převodovku z Mazdy MX-5. Do vozu byl namontován samosvorný sportovní diferenciál. Jestli teď umí aut driftovat? Samozřejmě, s touto výbavu není problém hnát Žigulíka dlouhými řízenými smyky.

Aby bylo učiněno bezpečnosti zadost, vůz krotí moderní brzdy. Starý brzdový systém by neobstál v situaci, kdy auto má hmotnost 950 kg a dosáhne na maximální rychlost 240 km/h. Poměr výkonu a hmotnosti je dechberoucí. Zrychlení z 0 na 100 km/h zvládá automobil za 4,5, což je mimochodem lepší čas, než za který (4,9 s) dosprintuje na stovku třeba mnohem mladší Porsche 911 Carrera generace 997.

Galerie