Proč kupovat něco přes oceán, když stačí hodit okem směrem Mladá Boleslav? Elektromobily nechci, ale pokud, tak vím, kam sáhnout.
Do určité míry to může být nadsázka, ale do určité zase ne. Proč si kupovat Teslu, když máme vlastní automobilku Škoda? Stejně se pak může jeden ptát na Volkswagen. Nejsem odborník na elektromobily, nemám je rád, a pokud mohu, nesedám do nich. Jakkoli je jistě část tohoto názoru založena na ryze subjektivních aspektech, je to prostě tak. Jsem rád, když mi při jízdě pod kapotou bublá motor. A když mohu natankovat během pár minut a rázem mám dojezd tisíc kilometrů. Ale když už elektromobil, tak který?
Pokud musím mít elektromobil, tak který? Domácí výroba je ok
Vnímám signály poslední doby spojené s problémy, které mají některé automobilky. Tak třeba Volkswagen, tedy zde mám na mysli koncern, jenž řeší nezájem o luxusní elektromobily značky Audi. Ve vzduchu je uzavření jedné z továren. Nedávno jsem také psal o tom, jak elektrický Fiat 500 čelí minimální poptávce. A na druhou stranu jsou tady auta typu Hyundai Ioniq 5. Ten vypadá fajn, má slušný dojezd. Nabízí jak rodinnou, tak i sportovní verzi. Problémem je dejme tomu cena. Podobně je to i u značky Škoda.
Nedávno německý autoklub ADAC zveřejnil zprávu, podle které je Volkswagen ID.7 nejlépe hodnoceným automobilem v historii této organizace. Nechci to hodnotit, nevěřím nezaujatosti a nesdílím tento názor. A i kdyby, tak názor hodnotící organizace je jedna věc, ale reálný zájem zákazníků věc druhá. A když už ID.7, tak proč ne raději tuzemský Enyaq postavený na stejném základu? Na podzim loňského roku prošel Enyaq zásadní modernizací.
V nabídce jsou nově verze 85 a 85x. Písmeno x v tomto případě znamená pohon všech kol, tedy dvoumotorové uspořádání. Výkon i kapacita baterie jsou stejné, co se týče dynamiky, verze 4×4 je ve sprintu z 0 na 100 km/h o desetinu rychlejší. Pokud pravidelně jezdíte po kluzkém povrchu nebo potřebujete jezdit do kopců, sáhnete po čtyřkolce. Na běžné používání stačí varianta s pohonem jedné nápravy. Elektromotor nyní dosahuje nejvyššího výkonu 210 kW (286 koní), což je nárůst o 60 kW.
Na horách nebude problém přilnavost, spíše vybíjení baterie
Výrazně vzrostl i točivý moment – z 310 na 545 Nm, což má pozitivní vliv na dynamiku a pružné zrychlení. Díky vyššímu výkonu je Enyaq pružnější a maximální rychlost byla zvýšena ze 160 na 180 km/h. Enyaq je na dálnici tišší než ID.7, což platí i při rychlostech nad 150 km/h. Rovněž je efektivnější, protože při těchto rychlostech má nižší spotřebu energie. Točivý moment se přenáší na zadní kola. To umožňuje velký úhel vytočení předních kol.
Enyaq má malý poloměr otáčení a velkou hmotnost lze snadno ovládat i v utažených zatáčkách. Jízdní vlastnosti podporuje automatická rekuperace, která pomocí kamer sleduje dění před autem a přirozeně zpomaluje vůz. Když to situace dovoluje, nechává auto plachtit, což má pozitivní vliv na spotřebu energie. Důležitou novinkou je možnost předehřevu baterie. Ta se může spouštět automaticky při zadání cesty k vysokorychlostní nabíječce v navigaci.
Tvar má jako krabice, ale ujede víc než obdobná konkurence
Nebo ji lze aktivovat manuálně v infotainmentu. Nabíjecí výkon je u modelu s pohonem zadních kol 135 kW. Škoda pokračuje v konceptu menšího přístrojového štítu a velké centrální obrazovky. Displej na palubní desce prošel vylepšením softwaru, to umožňuje rychlejší načítání funkcí. Menu je přehledné a ve spojení s klasickými tlačítky pod obrazovkou je ovládání multimediálního systému rychlé a intuitivní. Prostorný interiér a velký kufr plný praktických řešení už snad ani nemá smysl zmiňovat. Praktická je i vyšší světlá výška vozidla.
Nový Enyaq je výtečný elektromobil, který stojí od 899 000 Kč. Vyšší výbavy přijdou na 1 444 900 Kč, respektive 1 644 900 Kč. Pak je tady zmiňovaný Ioniq 5. To auto se mi vážně líbí, zejména po stránce vzhledu. A i tohle auto má co do sebe, a pokud chcete znát můj názor, mrkněte na jiný článek, kde o Ioniqu 5 píšu. Tady zmíním jen českou cenu. Ta začíná na 1 169 990 Kč u základní dvojkolky. Čtyřkolka startuje na 1 579 990 Kč. Dobrá, jsou to ceny, které jsou podle mého názoru absurdní.
Za tyhle peníze jsou ve světe spalovacích aut jiné, lepší vozy. Ale pořád nevidím důvod, pokud je tady Škoda a Hyundai, proč kupovat elektromobily značky Tesla. Vnímám ji jako technologickou bublinu. Možná ukázala směr, ale neřekl bych, že jde po správné cestě. Nechtěl bych ji. Ji, nebo dokonce nějaké čínské elektrické stroje. Ale co vy? Souhlasíte s tvrzením, že nový model od Škody změní Čechům pohled na elektromobilitu? Okouzlil vás design natolik, že byste si ani nevzpomněli na spalovací motorizace?
Je lepší Škoda, nebo Tesla?
Technický koutek
|
PŘEČTENÍ: 31328
Aktuality
|
PŘEČTENÍ: 29925
