Víte, co je to rotace pneumatik? Samozřejmě, že víte. Pneumatiky jsou na osách náprav a rotují tak, jak auto jede. Buď se odvalují v jednom směru, když jede auto dopředu, popřípadě v opačném směru, když řidič s autem couvá. Co je to tedy za otázku?! Rozumím, a hned upřesním. Dotaz nebyl položen správně, respektive jednoznačně. Tématem totiž není rotace pneumatik kolem osy, ale vzájemná rotace, tedy výměna pneumatik mezi sebou na jednotlivých nápravách. Vysvětleno? Věřím, že ano, ovšem teď nás čeká další vysvětlování.

Pneumatiky se mohou ojíždět nerovnoměrně, vyplatí se rotace

Proč o tom mluvím a proč to dělat, jelikož je asi zřejmé, že to je tip a dobře míněná rada. Možná to zní jako něco, co by vás mělo zajímat jen tehdy, pokud jste mechanik nebo fanoušek aut, ale opak je pravdou. Pokud pneumatiky na svém autě neprohazujete, doslova vyhazujete peníze oknem. Tento jednoduchý úkon ušetří peníze. A také zlepší jízdní vlastnosti vašeho vozu a zvýší bezpečnost. Takže co to vlastně rotace pneumatik je a proč byste ji měli zařadit do svého pravidelného servisu? Ideální situace, pokud máte chytré hodinky.

iZdroj fotografie: Michal Sztolár pro AutoŽivě.cz

Já je nosím, ty s nakousnutým jablkem, a hodinky mají funkci, že měří symetrii mé chůze. Už víte, kam mířím? Představte si, že máte oblíbené boty, které nosíte každý den. Po čase si všimnete, že podrážka na jedné botě je více ošoupaná. Druhá vypadá skoro jako nová. Proč? Jde o to, že jednu nohu zatěžujete víc než druhou. Beru, že když mi chronometr hlásí asymetrii v řádech nižších procent, je to de facto v pořádku. Nicméně to může být i horší. Například když má někdo jednu nohu kratší nebo špatně našlapuje, má jedno chodilo více vychýlené. Ale nejsem ortoped, jsem „autař“. Problém je ovšem analogický.

Bílé bočnice pneumatik bývaly navýsost elegantním doplňkem. Kam se vůbec poděly?

Přesně to samé, co s botami při asymetrické chůzi. se děje s pneumatikami na autě. Každé kolo dostává jinou „dávku zátěže“, to vede k nerovnoměrnému opotřebení. A co s tím má co dělat běžný řidič? Jednoduše řečeno, pokud pneumatiky neotáčí, myšleno neprohazuje mezi sebou, některé z gum se opotřebují mnohem rychleji než ostatní. A teď k tomu, proč se pneumatiky opotřebovávají nerovnoměrně. Pokud máte auto s předním náhonem, což je většina vozů na silnicích, přední pneumatiky trpí nejvíc. Nesou váhu motoru, starají se o řízení, a ještě musí zvládat brzdění.

Prohazování pneumatik má svůj systém a svou logiku

Naopak u aut se zadním náhonem dostávají zabrat zadní pneumatiky, hlavně při akceleraci. A co pohon všech čtyř kol? I tady se opotřebení rozkládá lépe, ale stále ne rovnoměrně. To všechno za situace, že je geometrie auta nastavena tak, jak má. Pokud je geometrie v nepořádku, pak je problém umocněn. Je to vidět zejména na heveru. Pneumatiky jsou sjeté třeba jen na jedné straně běhounu vzhledem k průběhu podélné osy auta. Stejně tak se na opotřebení může projevit špatný tlak pneumatik na některém ze čtyř kol. Takže co s tím? Řešení je jednoduché, čas od času pneumatiky prohoďte.

iZdroj fotografie: Ondřej Komárek pro AutoŽivě.cz

Ta „nejdůležitější“ otázka, jak často byste to měli dělat? Odborníci od pneumatik doporučují rotaci pneumatik každých 8 000 až 10 000 kilometrů. Pokud si to nedokážete představit, stačí si to spojit s něčím, co už stejně děláte – například při výměně letních pneumatik za zimní nebo naopak. Jednoduché schéma ukazuje, jak pneumatiky mezi sebou ve zmíněném intervalu měnit. Jedna náprava kola proti vyměnit mezi sebou a pak vyměnit nápravy. Pozor ale, ne všechny pneumatiky můžete otáčet, jak se vám zlíbí. Záleží na jejich směrování dezénu.

Gumy se prohazují na nápravě mezi sebou a mezi nápravami

Pokud máte pneumatiky se směrovým dezénem, můžete je přehazovat jen mezi přední a zadní nápravou, ale ne mezi levou a pravou stranou. Kdo neví, o čem je řeč, stačí vědět, jestli má na straně pneumatika šipku. Plus nápis „rotation“. Pokud ano, nelze takovou pneumatiku prohazovat ze strany na stranu. Asymetrický směrový dezén má jasně určenou vnější a vnitřní stranu, takže je třeba gumy montovat podle označení. Jestliže máte symetrický dezén, tak se nemusíte trápit, můžete je přehazovat, jak chcete.

iZdroj fotografie: Ondřej Komárek pro AutoŽivě.cz

Další upozornění, a to na auta s různými velikostmi pneumatik na přední a zadní nápravě. Tady vám měnění mezi nápravami nepomůže, tedy přesněji řečeno nelze. Není to možné jak legislativně, tak ani technicky. Typicky u sportovních aut. Zadní „salámy“ do předních podběhů nenacpete. Auto by samozřejmě ani nefungovalo. Pak jsou tady detaily. Pokud máte motor vpředu, přední pneumatiky trpí víc. Pokud často jezdíte po rozbitých cestách nebo šotolině, pneumatiky dostávají zabrat komplet.

Kdo rotuje pneumatiky mezi sebou, šetří své peníze

Auta s motorem vzadu, těm zase trpí více zadní gumy. V neposlední řadě styl jízdy, prudké brzdění či rychlé starty mohou zničit pneumatiky rychleji, než si myslíte. Driftování, o tom snad ani mluvit nemusíme. Takže, co z toho plyne? Měnění pneumatik je jednoduchý způsob, jak prodloužit životnost pneumatik a zlepšit jízdní vlastnosti auta. Nemusíte být mechanik, stačí si to zapamatovat a nechat to na odbornících při sezónní výměně pneumatik. Není to žádná atomová věda.